红海危机，最受伤的可能是集装箱船队，红海危机，集装箱船队受创最深

　　来源：华尔街见闻 袁伟

　　在全球集装箱贸易疲软的背景下，集装箱船队绕行好望角时与客户的议价能力不及油轮，并会导致航行成本增加、航运天数增多，交货时间相应推迟。

　　巴以冲突外溢至红海，全球贸易再次受到威胁。

　　12月20日，根据全球运输和物流公司Kuehne+Nagel的报告，已有103艘集装箱船选择避开红海绕行好望角，导致航行时间延长1至2周。该公司预计，未来几天绕道的集装箱船数量还会增加。

　　此外，据媒体报道，对于仍选择在红海航行的商船，保险成本本周从船体价值的约0.1%至0.2%跃升至0.5%。一艘价值1亿美元的船舶每次航行必须支付约50万美元保费。

　　相对而言，油轮和液化石油气托运商目前的处境比较有利，因为运力利用率紧张，加上世界另一条主要运河——巴拿马运河，遭遇持续旱情，大大提高了他们与客户的议价能力。

　　但是对于集装箱船队来说，处境则十分棘手。全球集装箱贸易疲软已经持续很长时间了，今年8月，航运巨头马士基预测今年全球集装箱贸易将萎缩4%。

　　即使现在发生了“红海危机”，根据投资机构杰富瑞的预测，集装箱船队的利用率也只是从77%增至88%，而油轮目前的利用率高达95%。这意味着，即使绕道，其议价能力也不及油轮和液化石油气托运商。

　　如果油价也继续走高，燃料成本将会增加，对集装箱船队来说，更是雪上加霜了。

　　稍早前，马士基公布了公司第三季度业绩，税前利润同比骤降94%至6.91亿美元，并表示面对产能过剩、成本上升和价格疲软，该公司将至少裁员1万人。

　　马士基控制着全球约17%的集装箱贸易，为沃尔玛和耐克等众多大型零售商和消费品公司运输货物，被认为是全球贸易的风向标。